翁德雷·霍爾茲曼 多年來，人們一直在談論 Apple Watch。但一旦蒂姆·庫克真正介紹了他們，他們就開始尋找另一個話題。這次他們談論的是一個非常大的產品——據稱蘋果正在一個僻靜、戒備森嚴的實驗室裡開發電動車。
蘋果在其實驗室內開發和設計了數百種產品，但最終從未推向市場，這已不是什麼秘密。在一個代號為 Titan 的專案中，如何 知情的 華爾街日報然而，它部署在數千名專家身上，因此不可能只是別有用心。
該專案的啟動可能會或可能不會是一款帶有蘋果標誌的電動車，大約一年前該公司執行長蒂姆庫克就應該批准該專案。由 Steve Zadesky 領導的蘋果庫比蒂諾園區外的秘密實驗室預計將在今年年底，即 Watch 推出後不久全面投入營運。 知情的 也引用了他的消息來源 “金融時報”.
龐大團隊開始涉足汽車
札德斯基並不是偶然接觸到這個秘密且同時又非常雄心勃勃的計畫的。他已經在蘋果工作了16年，他是開發第一代iPod和iPhone的團隊負責人，同時他擁有汽車行業的經驗——他曾在福特擔任工程師。據報道，蒂姆·庫克讓扎德斯基組建了一支由數百名人員組成的團隊，這些人是從不同職位招募到他身邊的。
目前，該實驗室距離這家加州公司總部幾公里，應該正在研究與汽車生產相關的各種機器人技術、金屬和其他材料。目前尚不清楚蘋果的努力將走向何方，但結果可能不一定是一輛完整的「蘋果旅行車」。
蘋果也可以單獨使用電池或車載電子設備等組件，用於其他產品或作為其 CarPlay 計劃的進一步開發。這是蘋果迄今為止在汽車領域邁出的最大一步，蒂姆·庫克計劃在未來幾年透過他的解決方案主導我們車輛的車載電腦。
蘋果公司負責人並不隱瞞，汽車是蘋果公司擁有龐大推廣空間的產品領域之一。在最近的一次技術會議上，高盛甚至將 CarPlay 與 HealthKit 和 HomeKit 一起描述為「我們未來的鑰匙」。這也是為什麼新車開發小組不一定要負責開發整輛車的原因。例如，蘋果只能在自己的實驗室中測試各種組件，以便盡可能有效率地開發CarPlay平台。
不僅僅是 CarPlay
消息人士透露 路透社 但僅限 CarPlay 不會留下來。蘋果計劃要做的不僅僅是將其移動設備連接到汽車的車載計算機，其工程師已經在收集有關如何製造無人駕駛電動車的資訊。這個理論將得到上述大型團隊的支持，據說團隊的代表定期飛往奧地利等地，在那裡他們會見麥格納斯泰爾汽車公司的人員。
除了扎德斯基之外，新成立的部門中的許多其他人預計也有汽車方面的經驗。例如，蘋果去年底聘用的賓士北美分公司前總裁兼研發執行總監約翰‧榮格沃思(Johann Jungwirth)就是一個重要的補強。其他人應該有歐洲汽車公司的經驗。
此外，蘋果最高層級的管理人員也與汽車有聯繫。去年加入蘋果的首席設計師 Jony Ive 和另一位重要設計師 Marc Newson 都是快速自行車的愛好者。他甚至在 1999 年為福特設計了一款概念車。網路服務主管艾迪庫伊 (Eddy Cue) 是法拉利的董事會成員。
汽車的開發，無論最終創造出什麼樣的產品，對於繼 iPod、iPhone 或 iPad 之後世界上最有價值的公司來說，都可能是另一個挑戰，如何改變既定的秩序，即使蘋果介入與開發移動設備和電腦時的環境截然不同。只是蘋果憑藉其資源所擁有的令人興奮的可能性，但根據信息 WSJ 說服了許多員工不要離開公司。
蘋果的主要競爭對手谷歌多年來一直致力於自動駕駛汽車的開發，並希望在未來幾年與老牌汽車製造商合作推出自動駕駛汽車。特斯拉汽車公司多年來一直展示電池驅動的而非無人駕駛的電動車，遠遠領先其他產業。
未來的汽車是一個誘人但昂貴的行業
有些人談論蘋果想要製造自動駕駛汽車，而有些人則說他們計劃開發電動車。但在這兩種情況下，有一件事是相同的：生產汽車是一項極其昂貴的業務。設計車輛本身以及製造車輛的工具和工廠以及最後但並非最不重要的必要認證將花費數億美元。
繪製原型車是一回事，但紙上原型車與實際生產之間存在巨大飛躍。蘋果目前甚至沒有任何生產工廠來生產現有的設備，更不用說汽車了。單一工廠將耗資數十億美元，並且必須為構成汽車的 10 多個零件建立龐大的供應鏈。
對於許多想要生產電動車或其他車輛的人來說，巨額費用是難以克服的障礙，但對於擁有近 180 億美元帳戶的蘋果來說，這可能不是問題。然而，已經提到的特斯拉就是一個明顯的例子，說明了這項活動的成本有多高。
今年，執行長 Elon Musk 預計僅在資本支出、研發方面就將花費 1,5 億美元。馬斯克並不隱瞞，生產電動車確實很複雜，儘管特斯拉投入了數千萬至數億美元的巨額投資，但每年只能生產數萬輛汽車。此外，目前仍處於虧損狀態，尚不清楚豪華車的生產需要多長時間才能獲利。
除了財務需求之外，可以肯定的是，如果蘋果真的計劃推出自己的電動車，那麼我們要到幾年後才能看到它。這些都需要開發、生產並獲得所有安全批准。然而，蘋果可能並沒有開發汽車本身，而只是想更專注於控制車載電腦和汽車中的其他電子設備，而 CarPlay 平台應該可以幫助實現這一點。
「絕對沒有」系列的另一篇文章。
蘋果將收購特斯拉，一切都會完成:)
這或許才有意義，否則蘋果就沒有機會了。設計手機是一回事，設計汽車又是另一回事。
那是另一回事，這正是蘋果聘請該領域專家的原因。我認為蘋果的汽車想要走與特斯拉不同的路。特斯拉看起來像一輛經典車，而且工作原理也是如此。蘋果的汽車將會與眾不同、更好。這將是一場與 iPhone 出現時類似的革命。梅賽德斯的概念影片對此進行了最好的描述。這個概念的作者是蘋果公司聘用的人之一。這一切都是有道理的，我認為我們有很多值得期待的事情。
哈哈哈哈哈哈
你說的是粉絲圈，而不是現實感。 5年後記住，你的這個產品。
粉絲？我只是分析國外網站的信息，然後1+1放在一起。讓我們驚奇地看看。意識到蘋果有多少資金和人員可供支配...
8 年後，蘋果無法微調手機大小的盒子，並且破壞了以前功能性的硬體或軟體 - 你到底怎麼能相信他們可以微調汽車？？？這與他們擁有多少人或數十億無關——而是與他們沒有什麼有關！他們缺乏的是賈伯斯式的遠見卓識和投資能力——他們兩者都沒有——這就是為什麼他們三年來沒有產品，這就是為什麼他們更值得尊重…… 。
你只是一個粉絲 = 他們行銷的一部分 - 他們應該給你一美元:-)
與連蘋果基本知識都沒有的人爭論是沒有意義的。也許綠色垃圾箱部落格更適合您。
討論是關於爭論的，你不要提出它們並訴諸個人謾罵。你顯然是一個 iTroll。
特斯拉也從零開始，看看他們今天的處境。他們的車一點也不差。
目前來看，特斯拉正乘著「潮流、粉絲」的浪潮，距離真正的量產還有很長的路要走。它仍然更像是一個項目而不是生產。此外，2014年的營收較2013年呈下降趨勢。10.000萬名員工，294億美元的營業額，對公司來說是一個不小的負擔。如果沒有強大的大眾專案和投資者，這是不可能完成的。
零。如果我們談論汽車產業。而且他在國外有錢，由於稅收的原因不想使用它，必須借錢來支付股息。您沒有非常仔細地關注這些網站。
零什麼？
具有車輛開發和生產經驗的人數為零（系列），以及用於必要投資的數千億現金的零免費融資 - 請參閱上文。
Steve Zadesky（福特）、Johann Jungwirth（梅賽德斯）以及蘋果為此計畫僱用的數百名其他人員是誰？
蘋果尚未正式確認任何此類計劃，但您聲稱已經僱用了數百人:-D :-D :-D
區分一廂情願的想法和現實。
因此，特斯拉的想法——用排放券進行交易——對某些人來說可能很誘人。
沒錯——實體汽車是超級行銷…
我認為這更多的是關於汽車遊戲，即使它不太適合蘋果（它自己的軟體和硬體），但是汽車生產，我不知道，我不知道...
所以我不得不承認我真的看不到這裡。我不喜歡汽車自動駕駛，而我只是坐著聞手機的味道。我幾乎已經有了。交通工具稱為火車。我坐下來開車。可能我認識的所有人都這樣開車，因為他們喜歡它。誰不在乎，搭那班火車就行了。除非以後可以訂購。將會有自動駕駛的汽車。無論哪種方式，都會導致人的進一步墮落。把一張地圖放在大多數人手裡，他們甚至不會去下一個村莊。導航完全讓人大吃一驚。你曾經坐在一百二十，手裡拿著地圖去任何地方麗芙今天，導航將帶你到河邊，沒有人會感到驚訝。我想我已經太老了，無法享受這些「便利」了。但我當然會傳承蘋果的成功。
當然，火車並不能到達任何地方，而且在我看來，僅僅因為喜歡開車而開車的規則並不真正適用。對某些人來說，汽車是您到達某個地方的唯一可能的交通工具，但這是蘋果以外的話題:)
而且，這整個主題並不真正適用於現在，它只是一個更遠的未來。不過，我同意特斯拉的觀點，電動車是未來，只是石油是有限的資源，而太陽能是取之不盡、用之不竭的。而且他們不必處理有關自動駕駛汽車實際使用的問題，我認為我們不會活著看到這一點:)
未來正在緩慢但肯定地到來，奇怪的是，它總是對你不利:)
只是太陽能技術必須達到與今天完全不同的水平。電動車只是大光環。沒有人對電動車和汽油/柴油/天然氣之間的排放進行任何研究。
如果這裡有人開始向我爭論電動車根本不會對環境造成負擔，那麼他就是個十足的傻瓜。現今世界 2/3 的電力來自煤炭，煤炭的燃燒方式與汽油或柴油相同，對環境造成的負擔也相同。因此，我對電池充滿電需要燃燒多少煤炭感興趣，然後將其與經典柴油或火花點火引擎進行比較。
當然，一旦世界耗盡了90%的能源，能源將是核能/太陽能，所以它將是其他的東西。但就環境而言，目前我完全沒有理由使用電動車。
1）我在評論中多次提到它，但我會再寫一次:)電動車是未來的問題
2）這與環境無關，而是與資源的有限性有關 - 石油有一天會耗盡，太陽能，即來自上方太陽的能源:) - 不。
我不同意，我坐火車是因為我需要在旅途中做點什麼，而且我沒心情去見我周圍那些扔250左右然後操別人的海盜……火車的主要缺點是它按照預定的時間間隔運行，有時您必須等待換乘，ČD 不會等待競爭對手的火車，反之亦然
在適合我的時候上車的想法（不是時間表這麼說的時候，更不用說遲到者了，他們不會付錢給我）很誘人..但更多的是遙遠未來的音樂而不是現在
此外，我認為自動駕駛汽車需要完全不同的基礎設施，並且絕對無法在稱為 D1 的坦克軌道上運行:-D
我的觀點是，電動車和 3D 電視一樣令人失望。
看在上帝的份上，我希望他們不要將聲稱的 Iautas 發送給 Britex。他們會在你的車底下扔一個水壺，然後告別濕度感測器