丹尼爾·赫魯斯卡 新款iPhone 5s上市已經過了近一個月的時間，但仍供不應求。那些不耐煩的人更喜歡在最近的 Apple Store 零售店排隊，但在捷克共和國，我們只依賴 Apple 線上商店或 Apple 高級經銷商或營運商之一。我們都想要立即購買我們想要的 iPhone，最好是下訂單後的第二天。不過，要注意的是，蘋果不會將 iPhone 存放在任何地方，除了少量與服務相關的地方，以節省費用。目前這意味著您訂購的 iPhone 可能尚未製造，正在從生產線上滾下來或「坐」在飛機上。世界上有數百萬人像你一樣。數以百萬計的 iPhone 需要盡可能快速、有效率地運送到世界各個角落。但蘋果是如何做到的呢？
整個過程從中國開始，出於安全原因，iPhone 是用沒有標記的貨櫃從工廠運出的。然後，貨櫃被裝載到卡車上，並由預訂的飛機（包括來自俄羅斯的舊軍用運輸機）發送。然後，旅程在商店或直接與客戶結束。蘋果物流工作人員是這樣描述這次的操作。
複雜的物流流程是在當時的營運長 (COO) 庫克 (Tim Cook) 的監督下創建的，他當時負責供應鏈周圍的所有活動。對於這家總部位於加州的公司來說，iPhone 從工廠穩定地流向客戶是一個關鍵因素，因為它們的銷售額佔其年收入的一半以上。蘋果當然也關心從銷售開始時的數字，當時的需求大大超過了生產能力。今年，iPhone 第一個週末的銷售量就達到了 9 萬部。
“這就像電影首映” 運輸行銷與傳播協會主席、聯邦快遞和其他物流公司前高管理查德·梅茨勒 (Richard Metzler) 說道。 」所有東西都必須在完全相同的時間到達所有地方。” 今年，隨著 iPhone 5c 的加入，整個任務變得更加困難。另一個新鮮事是日本營運商 NTT DoCoMo 和全球最大營運商中國行動銷售 iPhone。這為蘋果打開了一個擁有數億潛在客戶的新市場。交付過程中的任何問題都可能導致銷售放緩或成本增加。
蘋果公司的全球物流現在由 Michael Seifert 領導，他在亞馬遜的前工作中擁有豐富的經驗。在公司內部，他的負責人是現任COO傑夫威廉斯，他從蒂姆庫克手中接替了這一職位。
新產品的物流本身在發布前幾個月就開始了。蘋果必須先協調所有卡車和飛機將零件運送到富士康的組裝線。銷售、行銷、營運和財務團隊密切合作，估算公司預計銷售的設備數量。
公司內部的這些估計絕對至關重要。當他們出錯時，你的產品就會出現虧損。一個例子是競爭對手微軟未售出的 Surface 平板電腦出現 900 億台缺口。全球最大的軟體製造商現在正在收購諾基亞，從而帶來一支有能力的物流團隊。軟體是與真實實體產品完全不同的商品，因此它們的分發需要完全不同學科的知識。
知情人士透露，一旦估算確定，iPhone 的產量將達到數百萬部。一位不願透露姓名的前蘋果經理解釋說，現階段，所有設備都留在中國，直到總部位於庫比蒂諾的 iOS 開發團隊完成新版本行動作業系統的最終構建。軟體準備就緒後，就會安裝到設備上。
甚至在主題演講正式發布之前，iPhone 就被送往世界各地的配送中心，包括澳洲、中國、日本、新加坡、英國、美國，還有捷克共和國。現在你和我一樣想知道那個地方可能在哪裡。不幸的是，只有蘋果知道這一點。在整個運輸過程中，從倉庫到機場再到商店，貨物的每個環節都有保安服務在場。 iPhone 的安全性在正式發布之前不會有任何改變。
SJ Consulting Group 物流顧問兼總裁 Satish Jindel 表示，聯邦快遞向美國運送 iPhone 的飛機主要是波音 777。這些飛機可以從中國飛往美國，無需加油，飛行時間為 15 小時。在美國，飛機降落在美國主要貨運樞紐田納西州孟菲斯。一架波音 777 機上可攜帶 450 萬部 iPhone，一次飛行費用為 000 捷克克朗（4 萬美元）。該價格的一半僅是燃料成本。
過去，當蘋果設備每季銷售量沒有達到數千萬部時，人們會使用不太常見的飛機。當時，iPod被裝載到俄羅斯軍用運輸車上，以便及時從中國運送到商店。
iPhone的高價格、輕重量和小尺寸意味著蘋果即使使用空運也不會失去高利潤。此前，電子產品僅採用運送方式。今天僅適用於不值得航空運輸的產品。 “如果你有像 100 美元印表機這樣又大又重的產品，你就無法通過飛機運輸它，因為這樣你就收支平衡了，” 惠普前物流師麥克福克斯 (Mike Fawkes) 解釋道。
iPhone 上市後，蘋果必須在人們選擇特定顏色和記憶體容量時管理訂單流程。有些還會利用設備背面的免費雕刻。 iPhone 5s 有三種顏色，iPhone 5c 則有五種顏色。線上訂單直接發送到中國，工人們在那裡進行生產，然後將它們與其他 iPhone 一起裝進貨櫃，運往世界類似地區。
“人們喜歡說蘋果的主要成功在於它的產品，” 福克斯說。 「我當然同意這一點，但還有他們的營運能力以及將新產品有效推向市場的能力。這是完全前所未有的事情，只有蘋果才能做到，並且在競爭中創造了巨大的優勢。”
透過監控 Apple Store 零售店和授權經銷商的銷售情況，Apple 能夠根據每個地區的需求旺盛程度重新分配 iPhone。例如，從中國生產線上運送到歐洲商店的 iPhone 可以靈活地轉移到其他地方，以應對線上訂單的波動。這個過程需要分析大量瞬息萬變的資料。
“有關貨運的信息與它們的實際移動一樣重要，” 梅茨勒說。 “當您在任何特定時刻確切地知道每件庫存的位置時，您就可以隨時進行更改。”
現在你很明顯，一旦圍繞著新 iPhone 的最初狂熱爆發，他們肯定還沒有開始在蘋果慶祝。每年，iPhone 的銷量都比以往任何時候都要多，因此即使是蘋果公司也必須不斷改進其物流流程。為此他有足夠的過去數據，因為一切都不可能百分之百順利。
感謝您的文章！
為什麼我們有倉庫，並且在主題演講後僅兩個月就開始銷售？ :-D 即使這樣也有短缺！
一直以來都是這樣——倉庫所適用的區域比它所在的州還要大。即使當時 iMac 還在帕爾杜比採生產，在收到賣家的訂單後，它首先被分發到愛爾蘭帕爾杜比采的倉庫（如果我沒記錯的話，後來在匈牙利），然後交付給客戶帕爾杜比採。
不管怎樣，開始尷尬的是，新款iPhone/iPad等推出後，這些貨總是「供不應求」。這種「政治」開始讓我感到噁心了，老兄。
嘗試製作數量，你會看到...
當我知道不會「足夠」時，推遲銷售怎麼樣？:-) 政治、行銷......
不不，那沒有意義。我不會將銷售推遲 2-3 個月，讓我生產更多，以便競爭對手超越我；）
在主題演講之前開始製作然後交付“它能做什麼”不是更經濟嗎？儲存成本被節省了，是的，行銷也發揮了作用，當銷售開始時出現短缺（可能是人為的）時，「被選中的」人拿走了他們的 iPhone。另一方面，當客戶可以等待時，為什麼要提前生產？那些只想要 iPhone 的人只會等待。
我想我會開始專門偷飛機:-D 裡面剛好有 500k iPhone。
好文章:-)
Alga 中仍然沒有任何資訊…蘋果商店裡的任何人都知道其他賣家何時最終可以買到 iPhone 的資訊嗎？
您有什麼理由想在 Alge 購買而不是直接從 Apple 購買？ :)
上週末他們在那裡舉辦了一場活動（是的，只有500 克朗，但對於我作為一名學生來說，每一克朗都很好:)），所以我在那裡預訂了它，現在我只是在等待..:D
我也被這個優惠吸引。幾天后，當我打電話給他們時，他們告訴我下週肯定會有庫存。今天大約10天後我再次打電話，那位女士不想給我更多資訊......所以我和Alza相處了很長一段時間。
因此，以 10,2 捷克克朗（可能包括保險 - 通常包含在航班價格中）的價格從中國購買一部 iPhone 到美國相當划算。否則，船上有幾十億克朗，還不錯。
我通常不參與文章下的討論，但今天我破例。這只是為了讚揚作者寫了一篇又好又有趣的文章。謝謝丹:-)
我敢打賭，捷克共和國的配送中心是位於帕爾杜比採的 FOXCON！
我也想到了。如果蘋果公司已經在那裡擁有設施並在那裡建造了計算機（我希望這仍然是真的，我不太關注它），那麼它可能也擁有針對這些情況安全存儲的理想條件。另一方面，這也很大程度取決於捷克共和國的發展。如果通過空運（這很可能），那麼布拉格機場附近的倉庫會更合乎邏輯。
好文章丹，謝謝你。它解釋了我去年等待“五”的原因，幾乎一個半月......但由於巨大的需求和生產能力+您對客戶的方式，這是有道理的:)
倉庫位於布拉格附近的霍斯蒂維採，你可以從那裡開車到德國，再到鄰居:)..我知道，因為我曾經在那裡工作過。
位於帕爾杜比采的富士康不再生產 iMac。我在布爾諾一家不知名的公司工作，我們為蘋果公司雷射燒錄鍵盤（包括藍牙和有線）。我們曾經向富士康供應鍵盤，但現在已經很久沒有供應鍵盤了。我們運送到愛爾蘭和荷蘭。
很棒的文章！