米哈爾·馬雷克 近來，關於此事的許多猜測浮出水面 蘋果對進入汽車產業的興趣。幾個可靠的消息來源立即提供了有關即將推出的電動車的信息，記者們的結論主要基於蘋果積極聘請汽車行業專業人士的努力。在庫比蒂諾，他們對公司的員工表現出特別的興趣 特斯拉，這仍然是電動車領域難以企及的技術主權。
據說，數百名員工已經在參與蘋果公司的新秘密項目，該項目本應在一年前得到蒂姆·庫克的批准。但他們當中到底是一些什麼樣的人呢？從蘋果公司為該專案聘請的人才概況中，我們可以大致了解蘋果公司的秘密實驗室可以進行哪些工作。新員工的數量和他們多樣化的履歷表明，不僅可以改進CarPlay系統，這是一種針對儀表板需求進行修改的iOS。
如果我們看一下蘋果公司的有趣的增援和專家名單，您可以根據該名單 分析 伺服器 9to5Mac 下面我們發現，蘋果新招募的員工大多都是擁有汽車產業經驗的專業硬體工程師。例如，他們從前面提到的特斯拉、從福特公司或從產業內其他主導公司來到蘋果。事實上，分配到專案負責人 Steve Zadesky 領導的團隊的大多數人都與軟體無關。
- 史蒂夫扎德斯基 – 關於由前福特董事會成員兼該汽車公司產品設計副總裁 Steve Zadesky 領導的大型團隊的存在， 知情的 華爾街日報。據他介紹，該團隊已經擁有數百名員工，正在研究電動車概念。換任梅賽德斯-賓士研發部總裁兼執行長的約翰·榮格沃斯(Johann Jungwirth)的到來也加劇了這種猜測。
- 羅伯特高夫 – 今年 1 月蘋果公司最新增援的成員之一是羅伯特‧高夫 (Robert Gough)。這個人來自奧托立夫（Autoliv），一家致力於汽車產業安全系統的公司。同時，該公司的興趣集中在從安全帶、安全氣囊到雷達和夜視系統的所有產品上。
- 大衛·納爾遜 – 特斯拉汽車公司的另一位前員工大衛尼爾森（David Nelson）也是新加入的。根據他的 LinkedIn 資料，該工程師擔任一個團隊的經理，負責建模、預測和控制引擎和傳動效率。在特斯拉，他還負責可靠性和保固問題。
- 彼得·奧根伯格斯 – Peter Augenbergs 也是 Steve Zadesky 團隊的成員。他也曾在 Tesla 擔任工程師，但已於 2008 年 XNUMX 月加入蘋果。據報導 WSJ 扎德斯基獲準為一個特殊的蘋果計畫組建一支最多 1000 人的團隊，並從蘋果內部和外部挑選專家。奧根博格斯是蘋果直接指派到該計畫的關鍵專家之一。
- 約翰·愛爾蘭 ——這個人也是蘋果的新面孔，也是自 2013 年 XNUMX 月以來一直為伊隆馬斯克和他的特斯拉工作的員工。然而，甚至在他參與特斯拉之前，愛爾蘭就參與了一些有趣的事情。他曾在國家再生能源實驗室擔任工程師，專注於電池技術開發和儲能創新。
- 穆吉布·伊賈茲 – Mujeeb Ijaz 是一位有趣的補充，他在能源領域擁有豐富的經驗。他曾在 A123 Systems 工作，該公司開發先進的奈米磷酸鹽鋰離子電池和儲能係統。該公司的產品包括用於電動和混合動力汽車以及其他行業的電池和儲能解決方案。在這家公司中，Ijaz 取代了許多領導職位。但伊賈茲可以在他的傳記中誇耀另一項有趣的內容。在加入 A123 Systems 之前，他在福特擔任了 15 年的電氣和燃油工程經理。
- 大衛佩納 – 這個人也是蘋果的新援，就他而言，這是福特公司的增援。在先前的工作崗位上，他擔任了四年的產品工程師，負責汽車公司混合動力汽車的電氣系統。對於混合動力汽車，佩納負責校準、設計、研究以及新車的發布和銷售。在福特任職期間，Perner 透過改進現有的燃油經濟性模型，幫助加速了即將推出的福特混合動力 F-150 採用新型變速箱的速度。
- 勞倫·西米納 ——去年9月，一名特斯拉前員工加入蘋果，負責在世界各地尋找並招募新員工。在加入蘋果之前，Ciminerová 負責從工程師和機械師團隊中招募最合格的專家到特斯拉。現在，它可以為蘋果做類似的事情，矛盾的是，這種強化可以最有力地說明蘋果在汽車產業的努力。
可以肯定的是，如果蘋果確實在開發汽車，那麼這個計畫還只是處於早期階段。根據雜誌報道 彭博社 但我們將是蘋果車間的第一批電動車 他們應該在 2020 年就已經等待了。不是一個聲明 彭博社 這是一個大膽的願望，這是這個想法的根源，但我們不會馬上知道。在不久的將來，我們可能甚至不知道蘋果是否真的在開發電動車。然而，來自世界各地的媒體報導透過他們的一些發現表明了這一點，而這份有趣的強化清單當然可以被認為是有趣的線索之一。
由於汽車行業開發、生產以及所有相關法規和措施的要求很高，我們幾乎可以肯定，蘋果肯定無法將其雄心勃勃的計劃推遲太久，當然不會，就像它的習慣一樣，直到幾乎開始銷售。不過，還存在不少問號，因此有必要與蘋果這個「車企」保持適當的距離。
蘋果手機、電腦、平板電腦？但是，是的，它們大多是優質產品，外觀漂亮、使用良好且具有較長的道德壽命。蘋果的高級汽車？不，謝謝。更好的奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪等等。畢竟，英菲尼迪的人都知道，即使你有足夠的資金，在高端市場做起來有多麼困難。
:D 無限 :D 我寧願買一個 fab.. 去無限 :D :D :D
我有一輛新的 Q50 Hybrid，我真的不明白你的意思。我是否錯過了 Fabia 擁有尖端技術和 368 馬力的額外型號？
請問您開過英菲尼迪，或開過法比亞嗎？我的意思是，你對自己這麼不滿意嗎？ :D :D
只是一個什麼都不懂的白痴
哈哈 fabku…很有趣☺️
那麼，如果蘋果收購了特斯拉，即使擁有所有專利，為什麼它不起作用？
我只想提醒您，美國客戶對日本第一批汽車的反應類似...
日本汽車在美國銷售 - 同意。我最初想寫的是——很少有在一個行業中享有盛譽的品牌會在另一個完全不同的行業中或在其行業的不同價格類別中獲得好名聲。歐洲消費者比較保守，年紀越大、周遭世界變化越多，就越傾向傳統價值、品牌和產品。而且它不會是蘋果汽車。例如：泰格豪雅(Tag Heuer) 生產不錯的手錶，但幾年前當他們試圖銷售智慧型手機時，他們做得不太好，部分原因是人們的大腦中有這個品牌，尤其是作為製錶師。在過去的十年裡，精工一直在生產技術完美的機械手錶，其品質可與勞力士同等價格相媲美。大多數人的推理是：「如果我有 100 或更多手錶的話，就是勞力士、歐米茄，或是其他經典的。我不會花 100 英寸買 Seika。
我喜歡蘋果，我有 7 款他們的設備，我對它們的滿意度高於平均水平，這就是為什麼我不會從其他行業購買他們的產品。
蘋果和汽車？為什麼不。幾年前也沒有人知道特斯拉。而蘋果在這次危機之前還只是一家電腦製造商。賈伯斯用他的 iPod 和 iPhone（與電腦市場不同的細分市場）扭轉了這個局面。諾基亞現在在哪裡？基本上，它始於智慧型手機（型號 9000，然後是 Symbian）。汽車到底是什麼？引擎、煞車、4個輪子，然後是一些東西，今天尤其是越來越多的電子設備來控制一切，但主要是性能和消耗的引擎。如果是電動機，那就很簡單了，主要是能量儲存和消耗管理。蘋果在這方面擁有豐富的經驗。此外，蘋果可以涉足的產品/產業並不多。它需要一個規模龐大的（全球）市場，那就是汽車市場。此外，它還有一大優勢，就是與傳統車企的思維和運作方式不同。如果逐步過渡到電動車，這將是一場革命，而這正是蘋果所需要的。在大型汽車公司重新定位之前，蘋果可能已經是這裡的知名品牌。如果你有多餘的錢，可以買蘋果股票10-15年。然後你要么變得富有，要么它不會打擾你（這真的是不必要的錢，不
我認為它更像是一個類似汽車 iOS 的系統。也許有一天您會為您的汽車購買一款應用程序，該應用程式將改變鬧鐘的設計，或者您將簡單地更新導航等。我不認為它適用於汽車。
從頭開始造一輛汽車，有點超出了這樣一群人的能力範圍。我認為自動轉向系統，或者如果你想要自動駕駛儀，就是我們將從這批產品中獲得的。他們不會是第一個，但他們有能力做一件有用的事情......我的意見。
在我看來，與特斯拉的合併也是有意義的。然而，員工的拖累並不表示這一點。特斯拉在這個行業的地位就像蘋果在 IT（及其商業和消費部門）中的地位一樣，並且比其他行業領先十年。只要看看這些車能做什麼，衝刺速度比最昂貴的跑車弱一些…而且它可以去的地方沒有限制（沒有二氧化碳）。即使是汽車的性能也可以透過簡單的軟體更新來提高，如果您擁有特斯拉，您就可以享受免費的衛星網路連線。
PS：我不喜歡蘭博基尼
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
沒有二氧化碳之前：D
如果發電站將由再生能源供電，那為什麼不呢？只有蘭博基尼汽車在改裝時需要燃燒四分之一公升優質汽油。也許有點拖釣？
什麼拖釣？是的，如果，這永遠不會發生。當然，另一個廢話是處理二氧化碳，而不是重型電池的生產及其處置等。整個針對二氧化碳的鬥爭只是一個笑話，只是向汽車行業的大企業徵稅的一種方式。當然，如果不是選擇數十億的問題，而是雜質的真正限制，CO2今天就不會解決。如果要解決二氧化碳排放問題，那麼汽車佔比就不是最低的。
據我所知，特斯拉擁有一整套基於翻新的電池生態系統，充電站由照片面板供電。即使不是，這裡的佔地面積比 12 缸豬的佔地面積還要小，這一事實絕對值得一提。
比較單一參數讓我很惱火。此外，二氧化碳，在當今的汽車中完全沒有必要處理。
你所說的參數是指二氧化碳嗎？
玩笑
除此之外，我談到了電動機性能領域的加速和開拓…。
它有助於進步，這很好，但我不會因此而購買它。即使有很多標準引擎，加速效果也很好。