翁德雷·霍爾茲曼 如果我們想找到近年來最常與蘋果進行比較的公司，我們就必須超越科技業。我們可以在汽車界找到許多類比，伊隆馬斯克正在打造與特斯拉的史蒂夫賈伯斯相似的文化。前蘋果員工給了他很多幫助。
蘋果：具有高品質和出色設計的優質產品，使用者通常願意為此支付額外費用。特斯拉：具有高品質製造和出色設計的優質汽車，駕駛員通常樂意為此支付額外費用。從外表來看，這兩家公司確實有相似之處，但更重要的是內部運作方式。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)毫不掩飾他在公司中創造的環境與蘋果大樓中普遍存在的環境類似。
特斯拉與蘋果
「就設計理念而言，我們與蘋果相當接近，」這家汽車公司的創始人 Elon Musk）毫不掩飾，該公司有時甚至設計出具有未來感的電動車。乍一看，電腦和行動裝置似乎與汽車沒有太大關係，但事實恰恰相反。
看看 2012 年的 Model S 轎車就知道了。特斯拉在其中集成了 17 吋觸控屏，這是電動車內部所有功能的中心，當然，僅次於方向盤和踏板。儘管如此，駕駛者可以透過觸控控制從全景天窗到空調再到網路存取的一切，特斯拉也為其係統提供定期的無線更新。
特斯拉也利用前蘋果員工開發類似的移動元素，這些元素近年來大量湧向「未來汽車」。至少有 150 名員工已經從蘋果公司搬到了特斯拉的總部所在地帕洛阿爾托，埃隆馬斯克還沒有從任何其他公司僱用過如此多的員工，他有 XNUMX 名員工。
摩根士丹利汽車行業分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在談到特斯拉吸引蘋果人才的能力時表示：“這幾乎是一種不公平的優勢。”他表示，未來十年，汽車中的軟體將發揮更重要的作用，汽車的價值將由目前的 10% 決定至 60%。 「傳統汽車公司的這一劣勢將變得更加明顯，」喬納斯說。
特斯拉正在為未來而建設
其他汽車公司在從科技公司引進人才方面遠沒有特斯拉那麼成功。據說，員工離開蘋果主要是因為特斯拉生產的汽車和馬斯克這個人。他的聲譽與史蒂夫·喬布斯相似。他一絲不苟，注重細節，性情隨性。這也是特斯拉吸引與蘋果同類型人群的原因。
道格·菲爾德（Doug Field）提供了一個很好的例子，說明特斯拉的吸引力有多大。 2008 年和 2013 年，他負責監督 MacBook Air 和 Pro 以及 iMac 的產品和硬體設計。他賺了很多錢並且很享受他的工作。但隨後伊隆馬斯克打來電話，這位前賽格威技術總監和福特開發工程師接受了這項提議，成為特斯拉汽車專案副總裁。
2013 年 XNUMX 月，當他加入特斯拉時，菲爾德表示，對他和許多人來說，特斯拉代表著製造世界上最好的汽車並成為矽谷最具創新性的公司之一的機會。雖然未來的汽車是在這裡發明的，但汽車工業之鄉底特律在這裡被視為過去。
「當你與來自矽谷的人交談時，他們的想法非常不同。他們認為底特律是一座過時的城市，」AutoPacific 分析師 Dave Sullivan 解釋道。
同時，蘋果在其他領域也為特斯拉帶來了啟發。當伊隆馬斯克想要開始建造一座巨型電池工廠時，他考慮過像蘋果一樣前往亞利桑那州梅薩市。蘋果公司原本想在那裡 生產藍寶石 現在在這裡 將建設控制資料中心。然後，特斯拉試圖在商店中為客戶提供與蘋果相同的體驗。畢竟，如果你已經以至少 1,7 萬克朗的價格出售一輛車，你首先需要好好展示它。
特斯拉-蘋果方向仍無法通行
喬治·布蘭肯希普（George Blankenship）是最早從蘋果轉向特斯拉的人之一，他參與了蘋果實體店的建設，埃隆·馬斯克也希望他也能做到這一點。布蘭肯希普說：「特斯拉所做的一切在汽車產業都是獨一無二的。」2012 年，布蘭肯希普賺了 15 萬美元，但已不再在特斯拉工作。 “如果你看看 XNUMX 年前的蘋果公司，當我剛入職時，我們所做的幾乎所有事情都違背了行業的規律。”
Rich Heley（2013年來自蘋果）現任特斯拉產品品質副總裁，Lynn Miller負責法律事務（2014年），Beth Loeb Davies是培訓計畫總監（2011年），Nick Kalayjian是電力電子總監（2006年）。 XNUMX）。這些只是來自蘋果、現在在特斯拉擔任要職的少數人。
但特斯拉並不是唯一一家試圖獲取人才的公司。據馬斯克透露，對方的報價也紛至沓來，蘋果提供了 250 萬美元的轉會獎金和 60% 的加薪。 「蘋果正在努力從特斯拉那裡吸引人才，但到目前為止，他們只成功吸引了少數人，」馬斯克說。
特斯拉目前相對於其他汽車公司迅速獲得的技術優勢是否會真正發揮作用，只有在未來幾十年才能看到，屆時我們可以期待電動車的發展，例如目前在馬斯克帝國生產的電動車。
他們看到了特斯拉進步和改變的可能性。蘋果不再有這種情況了。只是蘋果錢。
當不涉及財務時，小野很容易看到進步和變化，因為我為納稅人的錢工作。
這白痴從哪裡想出來的…
如果你要求500 億美元的貸款，那麼馬斯克已經比他應有的義務提前7 年償還了……從那時起，他就只是在賺錢，他的汽車費用都是由那些會在汽車中看到的人付的。大約六個月......很多工作，最大的電池超級工廠，最重要的是，一輛汽車，唯一的液體是用於清洗的液體......更不用說只要幾美元，增壓器就可以了到處都為這些汽車製造......與其他公司相比，汽車公司認真對待更清潔的未來......
當你學會做人的時候，我會回答你，否則繼續尋找。他們仍然支持商業，以補貼等方式進行貿易。
所以從一開始它就絕對是主要來源，但問題是它今天在多大程度上仍然佔有份額以及它能夠在多大程度上維持自己:)
目前為止，仍處於紅色狀態。當然，如果不是為了投資之類的，那就更好了。第三季清理後獲利，但營業額不多（營業額約 3 億美元，利潤 900 萬美元）。正如漢加爾所寫，特斯拉免費製造某些東西也是不正確的。沒有什麼是免費的，車站的價格包含在車輛的價格中。這是最近的一篇文章，但是，我立即寫到，需要謹慎對待該伺服器上的電力，有時會出現誇大的侵略性:-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
伊隆就像史蒂夫。你可以看出他不是為了錢。蘋果應該與特斯拉合作，而不是搞砸所有可以擁有電子產品的東西。
可以看出，馬斯克並不像汽車公司（在展會上展示他們的電動車，但會在 X 年後上市），他只是在行動。它在美國已經擁有了廣泛的充電站網絡，我懷疑在歐洲也是如此，汽車已經正常銷售（雖然它們仍然很油膩，但我相信幾年後就會平衡）。新車型已經有自動駕駛系統（不知道多少，品質不錯）。如果汽車公司不迅速採取行動，包括谷歌和他們自己的自動駕駛系統，那麼馬斯克和特斯拉將逃離這一領域，就像蘋果曾經在行動市場所做的那樣。我是他的粉絲，你可以看出他是一個有遠見的人，他並沒有像其他汽車公司那樣推遲電動車的發展。
特斯拉還是蘋果？它正在睪固酮和雌激素之間做出決定。蘋果也曾經是睪丸激素:'(